Die Internationale Straßentransportunion (IRU) ist der Ansicht, dass die neue Vorschlag zum kombinierten Verkehr am Dienstag von der Kommission vorgestellt Die Europäische Kommission fördert diese Methode nicht nur nicht Handhabung von Waren, sondern beschädigt diese ( von 7 November 2023). Nach den Absichten der Kommission sollte die Ziel des Vorschlags ist es, sich auf die Unterstützung von Beförderungen des kombinierten Verkehrs im Sinne von die externe Effekte um mindestens 40 % reduzieren im Vergleich zu reinen Straßentransporten. Die IRU weist darauf hin, dass die EU-Kommission "keine Klärung dessen, was als externe Kosten betrachtet wird, und wie es berechnet wird. Darüber hinaus müssen die Mitgliedstaaten Strategien zu entwickeln, die den kombinierten Verkehr und multimodale Effizienz zu steigern und die Kosten um mindestens 10 % innerhalb von sieben Jahren".

"Wir wissen das zu schätzen", erklärte EU-Direktorin Raluca Marian IRU-Interessenvertretung - die Bemühungen der Kommission schließlich die Vorschriften über den kombinierten Verkehr, aber betrachten wir die als verpasste Gelegenheit vorgeschlagen, einen Rahmen für die Einfache und transparente Anreize für Güterverkehrsnutzer kombiniert und intermodal. Die IRU ist nicht davon überzeugt, dass Anreize für den kombinierten Verkehr mit Leistungsfähigkeit externe Kosten des Straßengüterverkehrs und Der richtige Ansatz. Sie könnte die Verringerung des Fußabdrucks von Straßengüterverkehr".

Die IRU kritisiert insbesondere, dass die Kommission die Einrichtung eines Systems zur Berechnung der externen Kosten für einen Durchführungsrechtsakt und dass der Vorschlag nur ein vager Hinweis auf das "IMPACT"-Handbuch zu den Kosten externen Verkehrssektors der Europäischen Kommission, während Die Initiative wird nicht in vollem Umfang berücksichtigt "CountEmissions EU" für die Berechnung der EU-Emissionen. Transport der Kommission.

In Erwägung dessen, dass eine weitere Bedingung für die Von den Anreizen profitiert die obligatorische Nutzung des Systems Electronic Freight Information (eFTI), d. h. gemäß der EU-Verordnung Nr. 1056 von 2020 unterstreicht die IRU, dass die effektive Umsetzung der eFTI wurde erst auf auf EU-Ebene und dass, wenn es zu keinen weiteren Verzögerungen kommt, Die uneingeschränkte Anwendung der Norm ist nur für die Mitte 2026. Der Internationale Verband Der Straßenverkehrssektor ist daher der Auffassung, dass "die obligatorische eFTI sollte nicht zu einem Hindernis für Anreize für die kombinierten Verkehr".

"Die zusätzliche Komplexität und Rechtsunsicherheit - Marian bemerkte - kann die Überzeugenden nicht überzeugen Verkehrsunternehmer sollen den kombinierten Verkehr stärker nutzen und intermodal, so dass der Vorschlag möglicherweise nicht die das Ziel, den Güterverkehr und die Logistik zu dekarbonisieren. In realen Situationen, betonte er, komme es vor allem auf Effizienz an Zusammenarbeit und Komplementarität zwischen den Modalität. Das, so schloss Marian, ist es, was die der Gesetzgeber bei der Festlegung der Vorschriften, anstatt unterschiedliche Modalitäten und Künstliche Hierarchien zwischen verschiedenen Modalitäten etablieren abgekoppelt von der alltäglichen Realität. Ein Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Modalitäten Wir brauchen einen EU-weiten Rahmen für eine modernen Rechtssystems".